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Jouef HJ2412 TGV Sud-Est, 4 éléments, livré orange, SNCF, Record du Monde

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Jouef

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Record du Monde 26 Février 1981, 380 km/h.

Caractéristique :

> Marque : Hornby-Jouef
> Réf : HJ2412
> Système : Analogique
> Prise décodeur : 21 broches (2x nécessaire, 1 décodeur moteur et un décodeur de fonction fausse motrice)
> Compagnie : SNCF
> Époque : IV
> Longueur : 1017mm
> Rayon minimum : 356.5mm
> Échelle : Ho
> Exploitation : 2 rails

Avant d'ouvrir au service commercial la partie sud de la nouvelle ligne à grande vitesse de Paris à Lyon en septembre 1981, la SNCF doit démontrer que l'on peut rouler quotidiennement à 260 km/h en toute sécurité. Cest lun des objectifs de l'opération « TGV 100 » avec le but d'atteindre la vitesse de 100 m/s soit 360 km/h en utilisant avec la nouvelle infrastructure et le matériel de série. C'est la rame TGV PSE n°16 sortie d'usine en octobre 1980 qui est choisie avec quelques modifications : sa composition est réduite avec 5 remorques au lieu de 8 remorques, le diamètre des roues motrices est de 1050 mm au lieu de 920 mm et le rapport de pont moteur est modifié. De nombreux essais de mise au point sont réalisés dans la plaine d'Alsace avant le transfert vers la zone d'essais de la ligne nouvelle à grande vitesse en février 1981. La rame TGV PSE n°16 renumérotée 33 pour les répétitions, réalise le 25 février 1981, plusieurs parcours à haute vitesse (328 km/h, puis 340 km/h et 371 km/h) sans que la voie et la caténaire ne soient dégradées. Le lendemain, 26 février 1981, la presse est convoquée pour assister à la tentative de record de vitesse. A 15h28 , le top départ pour la marche du record est donné. A 15h41 au point kilométrique PK154, la vitesse maximale de 380 km/h est atteinte. Le précédent record de vitesse (331 km/h) de 1955 est battu. Après la marche du record, le matériel, la voie et la caténaire sont intactes. Une centaine de journalistes sont alors invités le jour même à bord de la rame détentrice du record pour effectuer un parcours à une vitesse supérieure à 300 km/h sur le même tronçon de ligne nouvelle. Cette marche fut perturbée par la présence d'un photographe inconscient au bord de la voie et la vitesse maximale atteinte ne sera que de 364 km/h. La rame TGV PSE n°16 qui a retrouvé sa configuration normale avec 8 remorques, est utilisée lors de l'inauguration officielle du tronçon sud de la nouvelle ligne à grande vitesse de Paris à Lyon le 22 septembre 1981 par le président de la République François Mitterrand. Elle arbore des plaques commémoratives du record de vitesse sur les flancs des motrices. La rame TGV PSE n°16 a été radiée le 18 décembre 2018, elle est actuellement préservée sur le site d'Alstom à La Rochelle. Configuration essais de la rame TGV PSE 16 Côté Paris - motrice 23031 de la rame 16, (pantographe monophasé utilisé) ; - remorque 123033 de la rame 33 entièrement de 1re classe avec un équipement mobile en toiture pour observer le pantographe et la caténaire, (configuration en laboratoire d'essais) ; - remorques intermédiaires 3, 4 et 6 : 223016 ou 323016? , 423016 (bar), 623016 (2e classe) de la rame 16 ; - remorque 123001 de la rame 01 - motrice 23032 de la rame 16

Jouef
HJ2412

Fiche technique

Echelle
HO - 1/87
Compagnie
SNCF
Système
DC - 2 Rails Analogique
Epoque
IV (1970 - 1990)

Références spécifiques

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