Série très limitée.

Caractéristiques :

> Marque : Marklin
> Réf : 55086
> Système : Digital, sonore
> Feux avant / arrière : oui LED
> Compagnie : SNCF
> Longueur : 838mm / 8.2kg
> Époque : II
> Échelle : 1 - 1/32
> Exploitation : 2 Rails

Modèle réduit : Fabriqué en métal. Châssis, superstructure de la locomotive avec chaudière et cabine de conduite en zinc injecté. Autres pièces rapportées essentiellement métal (laiton). Modèle réaliste finement détaillé avec de nombreuses pièces rapportées et poste de conduite ultra-détaillé. Couvercle du réservoir de sable fonctionnel et porte de la boîte à fumée avec fermeture centrale, également fonctionnelle. Portes du poste de conduite fonctionnelles, et nombreux autres détails . Décodeur numérique mfx avec 32 fonctions, motorisation régulée haute performance et générateur de bruits avec bruitage de marche synchronisé avec le mouvement des roues ainsi que nombreuses autres fonctions sonores. Exploitation possible sous courant alternatif, courant continu, Märklin Digital et DCC. Condensateur tampon intégré. Tous les essieux moteurs sont entraînés. Générateur de fumée intégré avec émission de vapeur synchrone avec le mouvement des roues, vapeur cylindre à plusieurs niveaux et sifflet à vapeur. Fanal à deux feux de couleur conforme à l'époque, inversion en fonction du sens de marche. Fonction permanente de l'éclairage frontal en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Éclairage assuré par LED blanc chaud sans entretien.
Feu arrière rouge commutable. Éclairage du poste de conduite et de la boîte à feu (scintillement). Équipé de tampons à ressort, d'un attelage à vis à l'avant et d'un attelage Telex télécommandé à l'arrière (échangeable contre un attelage à vis). Commutation de la commande (marche avant, marche arrière, marche continue) à 3 crans.
Modèle livré avec un kit d'équipement comprenant un attelage à vis, de l'huile fumigène et deux figurines représentant le conducteur et le chauffeur ou des gants. Modèle monté sur un socle en aluminium noir pour présentation en vitrine. Rayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm. Longueur h.t. : 83,8 cm. Poids approximatif : 8,2 kg.

Locomotive assortie aux articles réf. 58100, 58102, 58103, 58105, 58107, 58109.

Points forts :

• Construction finement détaillée entièrement en métal, reproduction fidèle à l'original.
• Châssis, dômes, chaudière, etc. en zinc injecté, pièces rapportées en laiton.
• Nouvelle génération de décodeurs avec tampon de courant et nombreuses fonctions.
• Générateur de fumée avec émission de de la vapeur synchrone avec le mouvement des roues, vapeur cylindre avant/arrière et sifflet à vapeur.
• Bruit de marche synchrone avec le mouvement des roues, en fonction de la charge.
• Porte de la boîte à fumée et couvercle du dôme fonctoinnels avec nombreux détails originaux.
• Éclairage frontal avec coloration des feux conforme à l'époque et LED blanc chaud.
• Feu arrière rouge commutable.
• Éclairage du poste de conduite.
• Décodeur mfx pour exploitation sous courant alternatif, courant continu, Märklin Digital et DCC.
• Commutation de la commande (marche avant, marche arrière, marche continue) à 3 crans avec servomoteur.
• Attelage Telex à l'arrière, attelage à vis à l'avant (attelage à vis supplémentaire fourni pour échange à l'arrière).

L'âge d'or du voyage
Les puissantes locomotives à vapeur de la série 241 A apparurent sur les rails français au début des années 1930. A l'« âge d'or » des voyages, avant la Seconde Guerre mondiale, elles remoquaient de lourds trains rapides entre Paris et les ports atlantiques de Cherbourg et du Havre, ainsi qu'entre Paris et Bâle. Sur ce dernier parcours, on pouvait également les voir en tête du fameux Arlberg-Orient-Express. Après la fin de la guerre, elles circulèrent principalement entre Paris et Strasbourg ainsi qu'entre Paris et Bâle jusqu'en 1965. La 241 A 1 est conservée au musée ferroviaire de Mulhouse et la 241 A 65 - plus grande locomotive à vapeur d'Europe en état de marche - en Suisse.

Modèle réel : Locomotive à vapeur lourde pour trains rapides avec tender séparé, série 13 (241-A) de la Compagnie des chemins de fer de l'EST. Livrée de base noire avec châssis noir. Version comme locomotive pour le coffret de voitures grandes lignes « EDELWEISS ». Modification spécifique au type des écrans pare-fumée, fanal à 2 feux avec lampes à pétrole, avec une lampe en haut et une lampe en bas et bien d'autres choses encore. Numéro d'exploitation de la locomotive EST : 241-004. Etat de service vers 1931.