Disponible en AC 3 Rails sous la référence Marklin 39251.

Caractéristiques :

> Marque : Trix
> Réf : 22926
> Système : Digital, sonore
> Feux avant / arrière : oui LED
> Compagnie : SBB
> Longueur : 223 mm
> Époque : III
> Échelle : Ho
> Exploitation : 2 rails DCC

Modèle réduit : Avec décodeur numérique et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance avec volant d’inertie dans la chaudière. 5 essieux moteurs. Bandages d’adhérence. Locomotive et tender essentiellement en métal. Générateur de fumée réf. 72270 intégré de série. Fonction permanente du fanal à trois feux – inversion en fonction du sens de marche – sur la loco et des deux feux sur le tender ainsi que du générateur de fumée intégré en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Sélection de l’éclairage du poste de conduite possible en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud sans entretien (LED). Attelage court avec cinématique réglable entre locomotive et tender. Attelage court avec boîtier NEM à l’avant de la loco et sur le tender, avec cinématique sur le tender. Rayon minimal d’inscription en courbe : 360 mm. Tubes protecteurs pour tiges de piston et imitations d'attelages à vis fournis. Longueur h.t. 22,3 cm.

Points forts :
Locomotive à vapeur la plus puissante des SBB, surnommée « Éléphant ».
Unique locomotive de cette série transformée pour chauffe au fuel.
Modifications réalistes de la forme avec réservoir à fuel sur le tender.
Éclairage du poste de conduite commutable en mode numérique.
Générateur de fumée intégré de série.
Avec décodeur numérique et nombreuses fonctions sonores.

Modèle réel : Locomotive à vapeur pour trains marchandises, C 5/6 "Elefant" des chemins de fer fédéraux suisses (CFF), avec tender séparé à trois essieux et transformation pour chauffe au fuel. Numéro d’immatriculation 2976. État de service des années 1950.
Des locomotives à vapeur avec chauffe au fuel existaient même en Suisse. Fin 1953, l’ « Ölfant » (« l’Huiléfant »), « Elefant » C 5/6 2976 transformé, accomplissait ses premiers voyages. Avec sa chauffe au fuel selon le système Sprenger, la machine prouvait clairement ses avantages par rapport aux locos chauffées au charbon. Une consommation de carburant sensiblement inférieure ainsi qu‘une commande plus simple et une meilleure capacité d‘adaptation aux différents rapports de poids éveillèrent l‘attention des spécialistes. Hélas, l’abandon prévisible des locomotives à vapeur par les CFF ne conduisit à aucune autre transformation.